平面二次包络蜗杆减速机技术要求
详细介绍:
技术要求
3.1减速器机体
3.1.1减速器机体可采用整体式或分箱式，材料可根据需要采用铸铁、铸钢和结构件，其化学成分和力学性能应符合GB 9439、GB 11352、GB 699的要求。
3.1.2机体应清砂和消除应力。
3.1.3机体不准渗漏，外表应平整、光滑。
3.1.4分箱式机体的机盖与机座合箱后，边缘应平齐，错边量应符合表1的规定，只允许机盖大于机座。
表1
中心距 | ≥80～200 | ＞200～450 | ＞450～710 |
错边量 | 1 | 2 | 3 |
3.1.5分箱式机体的机盖与机座合箱后，在未紧固螺栓时，应检查分合面接触的密合性，用0.05mm的塞尺，其塞入长度不得超过分合面宽度的三分之一。
3.1.6轴承孔
3.1.6.1轴承孔尺寸公差不低于H7，粗糙度Ra≤1.6/zm。
3.1.6.2轴承孔圆柱度公差应符合表2的要求。
表2
孔径mm | ≥18～30 | ＞30～50 | ＞50～80 | ＞80～120 | ＞120～180 | ＞180～250 | ＞250～315 | ＞315～400 | ＞400～500 |
圆柱度公差 | 9 | 11 | 13 | 15 | 18 | 20 | 23 | 25 | 27 |
3.1.6.3轴承孔端面与其轴线的垂直度公差应符合表3的规定。
表3
端面外径mm | ≥40～63 | ＞63～100 | ＞100～160 | ＞160～250 | ＞250～400 | ＞400～630 |
垂直度公差 | 30 | 40 | 50 | 60 | 80 | 100 |
3.1.6.4轴承孔的同轴度公差应符合表4的规定。
表4
孔径mm | ≥18～30 | ＞30～50 | ＞50～120 | ＞120～250 | ＞250～500 |
同轴度公差 | 15 | 20 | 25 | 30 | 40 |
3.2蜗杆、蜗轮和蜗轮轴
3.2.1蜗杆采用锻造毛坯时，钢锭锻造比一般不低于3，车L材锻造比一般不低于1.5。
3.2.2蜗杆的材料一般选用35CrMo钢，其化学成分、力学性能和硬度要求应符合GB3077的规定，允许采用力学性能和硬度不低于35CrMo的其他材料，如42CrMo、38CrMoAl和渗碳钢种等。
3.2.3蜗杆齿面精度加工前，应进行硬化处理，精加工后齿面硬度不低于HV500。
3.2.4蜗杆齿面粗糙度Ra≤0.8μm。
3.2.5二次包络蜗杆减速机的蜗轮轮缘材料一般采用铸造锡青铜ZCuSnlOPI。铸件不允许有偏析、夹杂、缩孔、疏松、裂纹等缺陷，其化学成分、力学性能和硬度应符合GB 1176规定。当滑动速度小于5m/s时，可以采用GB 1176中规定的铸造铝青铜ZCuAllOFe3。允许采用性能相当的其他材料。
3.2.6蜗轮齿面粗糙度Ra≤1.6μm。允许齿面有创成的痕迹存在。
3.2.7蜗轮轴采用45钢或力学性能相当的其他材料，其化学成分和力学性能应符合GB 699和其他相应标准的规定。
3.2.8蜗杆、蜗轮的制造公差应符合GB/T 16445的规定。
3.3装配与试车
3.3.1圆锥滚于轴承的轴向间隙应符合表5的规定。
表5
轴承直径mm | 轴向间隙 | |
蜗杆轴承 | 蜗轮轴承 | |
≤30 | 15～30 | - |
＞30～50 | 20～40 | 30～50 |
＞50～80 | 30～50 | 40～60 |
＞80～120 | 40～70 | 50～80 |
＞120～180 | 50～80 | 60～100 |
＞180～260 | 60～100 | 80～120 |
＞260～400 | - | 100～140 |
3.3.2蜗杆传动的侧隙应符合GB/T 16445的规定。
3.3.3减速器在装配后应进行试车。试车前应注入较低粘度的润滑油。在额定转速下作正、
反方向运转，连续运转时间不少于两小时。运行中不得有冲击、漏油、不正常振动、噪声、发热及联接紧固件松动等现象。
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